Tzw. downsizing dla wielu kierowców nie ma większego sensu. Nie zmienia to faktu, że stosowany jest w zasadzie u każdego producenta aut. Nie inaczej jest w grupie VAG, gdzie w 2009 roku zadebiutował silnik TSI. Na co go stać?Był rok 1994, gdy na rynek została wypuszczona jednostka MPI. Z czasem jednak było wiadomo, że normy emisji spalin i kierunek downsizingowy spowodują konieczność projektowania nowych jednostek. W takich okolicznościach właśnie powstał silnik TSI. Co warto o nim wiedzieć?Silnik TSI z grupy Volkswagen – podstawowe dane techniczneBazowa wersja tej jednostki to aluminiowa konstrukcja 4-cylindrowa z głowicą 8-zaworową o oznaczeniu EA111. Wyposażona w turbosprężarkę i (jak się okazało) kłopotliwy łańcuch rozrządu. Rozwija moc od 86 KM do 105 KM. W 2012 roku pojawiła się nowa odmiana tego motoru o symbolu EA211. Zmieniono nie tylko sposób napędzania rozrządu z łańcucha na pasek, ale również zastosowano 16-zaworową głowicę. Zmianie uległ również system doładowania oraz zarządzania ciepłem. Jednostkę TSI po zmianach można rozpoznać, otwierając maskę – posiada 3 rezonatory na rurze dolotowej powietrza. Generuje maksymalnie 110 KM mocy oraz 175 Nm momentu Fabia, Rapid, Octavia czy Seat Ibiza – gdzie znajdziesz TSI?W segmencie B i C grupy VAG od 2009 roku można spotkać mnóstwo aut z tym silnikiem. Oczywiście najbardziej charakterystyczne są poflotowe Skody Fabia, czy nieco większy Rapid. Jednak z powodzeniem jednostka ta napędza również całkiem sporą Skodę Octavię i Yeti. Nie tylko Skoda korzystała z tego projektu. TSI napędza również VW Polo, Jetta, czy Golf. Moc do 110 KM nie jest zbyt mała nawet na auta kompaktowe. Wystarczy jedynie odpowiednio obchodzić się z gazem oraz przekładnią. A ta bywa różna – od 5-biegowych manuali po 7-stopniowy DSG w topowych rozrządu TSI, czyli co trapi ten silnik?Żeby nie było tak kolorowo, zajmijmy się teraz bolączkami silnika. Szczególnie w wersjach EA111 za najmniej trwały element uznaje się jednogłośnie łańcuch rozrządu. Dawniej taka konstrukcja była synonimem niezawodności, jednak obecnie trudno o dobre opinie takiego rozwiązania. Ślizgi potrafiły szybko się wycierać, a sam łańcuch rozciągał się. To powodowało przeskakiwanie rozrządu lub kolizje silnika. Akcje serwisowe na tyle dały w kość grupie VAG, że w 2012 roku wypuszczono zmodernizowaną jednostkę opartą na kwestia to spalanie. W tej dziedzinie panują naprawdę skrajne opinie. Jedni przekonują, że autem trudno zejść poniżej 9–10 litrów, inni natomiast nigdy nie przekroczyli więcej niż 7 litrów. Bezpośredni wtrysk paliwa i turbodoładowanie powodują, że jednostka zapewnia szybko dostępny moment obrotowy. Spokojna jazda jest więc możliwa przy niskim spalaniu. Jednak długotrwałe przemieszczanie się z gwałtownym przyspieszaniem i wysokimi prędkościami może spowodować spalanie rzędu powyżej 10 auta z jednostką TSIZacznijmy od spalania, które w normalnych warunkach nie powinno przekraczać 7 l/100 km w cyklu mieszanym. W obecnych realiach jest to bardzo przyzwoity wynik. Ze względu na obecność wtrysku bezpośredniego trudno o niski koszt montażu LPG, co stawia taką inwestycję pod znakiem zapytania. W przypadku serwisu napędu rozrządu w jednostkach EA111 koszt wymiany elementów wraz z robocizną może oscylować powyżej 1500 zł. Mniej więcej połowę tańszy w naprawach jest napęd realizowany paskiem. Do tego należy doliczyć tradycyjny serwis olejowy, w tym wymianę dynamiczną oleju w skrzyniach DSG (zalecane co 60 000 km).Silnik TSI a porównanie z innymi motoramiJeśli chodzi o Audi, VW, Skodę i Seata opisywany silnik konkuruje z jednostką TSI. Dysponuje ona mocą od 122 KM do 180 KM w usportowionych wersjach. Pierwsze jednostki z rodziny TSI miały duże problemy z napędem rozrządu, a niektóre również z konsumpcją oleju. Zwłaszcza TSI twincharger (kompresor i turbina) sprawiały sporo problemów. Motor o mocy 105 lub 110 KM nie jest jednak tak mocno wysilony i zapewnia przyzwoite osiągi. Widać to zwłaszcza na tle konkurencyjnych jednostek np. EcoBoost. W tych silnikach z jednego litra pojemności udało się wykrzesać nawet 125 silnika TSI – podsumowanieInteresujące jest to, że w prezentowanym silniku istnieje spory potencjał wygenerowania wyższej mocy. Zwykle wersje o mocy 110 KM bez trudu są tuningowane samą zmianą mapy na 135–140 KM. Wielu jeździ z powodzeniem na takim ustawieniu już dziesiątki tysięcy kilometrów. Ważne jest oczywiście jeszcze bardziej skrupulatne dbanie o serwis olejowy i „ludzkie” traktowanie silnika. Czy silnik TSI ma potencjał na przejechanie 400–500 tysięcy kilometrów? Trudno powiedzieć to z pełnym przekonaniem. Jednak jako silnik do auta na dojazdy do pracy jest w zupełności wystarczającyPrzecież 3-cylindrowy silnik jest lżejszy, tańszy w serwisowaniu (tylko 3 l oleju oraz 3 świece) i przynajmniej w teorii zużywa niewielkie ilości benzyny. Zalet jest naprawdę sporo! To właśnie one przekonały koncern z Wolfsburga. VW w 2001 r. zaprezentował 3-cylindrówkę o poj. 1,2 l, która w wersji 6V rozwijała 54 KM, a w 12V Witamy na Forum miłośników Skody Rapid i Rapid Spaceback - usterki, opinie i Wasze wrażenia z użytkowania Rapida! dołącz do nas! Porady Dlaczego w silnikach TSI zrezygnowali z łańcucha i zastąpili go paskiem rozrządu ? WitamPosiadam Rapid TSI 105KM 77KW 2014r i nie wiem czy mam się zacząć bać :/ czy producent silników TSI zrezygnował z łańcucha ponieważ coś się dzieje i są awaryjne czy po prostu nie zarabia na wymianie rozrządu z powodu wytrzymałości łańcucha i w celu zarabiania i zdzieraniu na wymianie rozrządu zastąpił łańcuch na pasek ?? ma ktoś jakąś informacje ? I konstrukcja z paskiem ma już 110 ponad 1 rok Rapida nabite juz 33 tys km odpukać działa wszystko ok pozdrawiamEdit Mod: na przyszłość proszę zadawać pytania w odpowiednim dziale tematrycznym Rapid LB |1,2 TSI 86KM | MY2015 | Elegance Max Wnętrze Beż | Biały Candy| 52000km | Szczecin Silnik TSI pierwszej generacji ma jeden wałek rozrządu i 8 zaworów. Problemy z łańcuchem rozrządu zostały rozwiązane jeszcze przed wprowadzeniem do produkcji Rapida z tym silnikiem. Dla poprawienia parametrów - nie tylko mocy, momentu, ale również ilości emisji spalin, zostały wprowadzone zmiany: pasek rozrządu, dwa wałki rozrządu, 16 zaworów. Jednym z powodów przemawiającym za stosowaniem paska jest jego bezobsługowość oraz prostota wymiany. Dla silnika który posiadasz ( TSI 77 kW), nie ma powodów do niepokoju. Ten silnik nie jest wyżyłowany. Przy normalnej eksploatacji i regularnym serwisie, silnik powinien sporo Rapid LB | CBZA 88kW | MY13 | Ambition Komfort | Srebrny Brilliant metaliza | 88 tkm | Katowice | Ø 6,1 l/100 km Pasek jest tańszy i łatwiejszy we wszystkim, stawia mniejszy opór, jest też bardziej cichy, ale niestety trzeba go zmieniać. Łatwiej też zaprojektować taki układ. Btw łańcuch też jest bezobsługowy. Rapid LB| MY 2015| CGPC 1,2 MPI| Active MAX|Biały Candy|163 tys km.| Wrocław Dziękuję Jercen proszę powiedz o co chodzi z tym uzupełnij stopkę :) Jaka jest wytrzymałość silników TSI, szczególnie tych z większą mocą 105KM. Gdzieś słyszałem że ok. 150 tys. km i potem zaczną się problemy ??! Rapid LB | TSI 105KM | 2013| MY14 | Srebrny | 46 tys | Poznań Tak... od 150001 km zaczynają się problemy...Boże ludzie... jeździjcie a nie problemów szukacie. 1,2 htp z fabii 1 też miały być tak wadliwe, że teść zrobił tym autem 230 tyś km i silnik chodzi jak nowy. Nie słychać tego auta w ogóle na postoju, a przez 7 lat popsuł się czujnik pod pedałem hamulca za 20zł... Teraz auto dostał młody szwagier jak prawko zrobił i dalej nabija kilometry a teść kupił rapida... Póki co na necie nie widać za dużo problemów z 1,2 tsi, może oprócz problemów "dźwiękowych" przy rozruchu auta. Seat Leon ST FR | 1,4 TSI 125KM | MY17 | FR | Alor Blue | 0km :) | Hönigsberg @Rabso:Stopka - pod każdym swoim wpisem - niebieską czcionką jest podana informacja dot. Twojego informacja w sprawach technicznych umożliwia porównanie i odniesienie się do poruszanej sprawy innym użytkownikom w prostszy sposób. Łatwo zorientować się - jakiej poj. jest silnik, rodzaj paliwa, rocznik, przebieg,... W dodatku - nie musisz tego powtarzac podana jest miejscowość - ułatwia to możliwość spotkania, umówienia się czy też porównania swoich konkretnych pojazdów w to zrobić, apeluję by pouzupełniać (uaktualnić) zalogowaniu na swoje konto na rapidklub, wybierz swój profil, i po lewej stronie masz kilka możliwości, Edytuj profil. Tam wpisz swoje dane. Pozdrawiam Rapid LB | CBZA 88kW | MY13 | Ambition Komfort | Srebrny Brilliant metaliza | 88 tkm | Katowice | Ø 6,1 l/100 km Przypominam że rozmowa dotyczy łańcucha/paska rozrządu i proszę się trzymać tego zagadnienia, do zgłaszania sugestii porządkowych jest przycisk "Moderacja". Rapid LB |1,2 TSI 86KM | MY2015 | Elegance Max Wnętrze Beż | Biały Candy| 52000km | Szczecin @Przemo74Silniki TSI pierwszej generacji, mechanicznie są jednakowe, niezależnie od wersji mocy. Zatem ich wytrzymałość powinna być identyczna. Nie są wyżyłowane. Co do wytrzymałości - to nie ma co się opierać na plotkach. Te silniki były montowane jeszcze wcześniej do innych pojazdów VW, Skody czy Seata. Na innych portalach są przedstawiane pojazdy z tymże silnikiem o przebiegach rzędu 150 - 180 tkm. Na pewno dużo zależy od serwisowania, stylu czy też warunków jazdy (zanieczyszczone środowisko, częste starty, krótkie trasy,...). Tak więc nie ma co martwić się na zapas. Jeżeli w 2 lata masz przebieg ok. 25 tkm, to przy takim rocznym przebiegu, silnik dojdzie do 150 tkm przebiegu po ok. 12 latach ... A za ten czas - pewnie wiele się zmieni. Wtedy też ocenisz, co dalej z Rapid LB | CBZA 88kW | MY13 | Ambition Komfort | Srebrny Brilliant metaliza | 88 tkm | Katowice | Ø 6,1 l/100 km Co ile KM wymienia się ten łańcuch? Mam Rapida 2013r 105KM w manualu i też się ostatnio na tym zastanawiałem.... :) Skoda Rapid LB MY13 Ambition Czarny Magic Gdynia Witamy na Rapidklub :) Łańcuch w silnikach TSI przy normalnej eksploatacji i regularnym serwisie powinien wytrzymać min. 200 - 250 tkm. Przy jego zużyciu będą odgłosy z komory silnika, słyszalne głównie przy wolnych obrotach. Nie warto się na razie tym przejmować, tylko pilnować poziomu oleju, terminów > Uzupełnij stopkę z danymi Rapid LB | CBZA 88kW | MY13 | Ambition Komfort | Srebrny Brilliant metaliza | 88 tkm | Katowice | Ø 6,1 l/100 km Dziękuję za informację :) A turbina też taka trwała jest? Skoda Rapid LB MY13 Ambition Czarny Magic Gdynia Z pewnością turbina odwdzięczy się za kontrolowanie poziomu oleju, odpowiedni styl jazdy. Dużo zależy od ilości rozruchów, rodzaju stosowanego oleju. Nie ma reguły. Na forum taki temat praktycznie nie pokazał się. Raz tylko ktoś pytał, czy regenerować czy wymienić, ale nie bardzo pamiętam, jaki silnik i czy powstało konkretne uszkodzenie turbiny w trakcie eksploatacji i jak się zakończył ten TSI z turbiną był wcześniej montowany już do Fabii czy Roomstera. Z pewnością ich użytkownicy mają większe przebiegi i więcej do powiedzenia. Ale na innych forach temat turbiny nie bardzo się (jeszcze) Rapid LB | CBZA 88kW | MY13 | Ambition Komfort | Srebrny Brilliant metaliza | 88 tkm | Katowice | Ø 6,1 l/100 km Rozumiem :) Ale jakie wartości są takie orientacyjne dla tych turbin (to jest moje pierwsze auto)? Nie "gazuje" go na zimnym silniku, po każdej drodze nie wyłączam od razu silnika, kupuję drogi olej (Motul i Castroll EDGE).Wymiany robiłem:- pierwsza (tak mi zaleciło ASO) - i to ponoć jak się później okazało, za dużo....- 50000 wymiana 2Następną planuję też tak po jest dobre dla auta? Skoda Rapid LB MY13 Ambition Czarny Magic Gdynia Turbina wg norm powinna wytrzymać tyle samo co łańcuch. Nie ma podanego przebiegu, po którym należy wymienić. Dużo zależy od samego kierowcy, sposobu traktowania. Oleje LL typu Castrol czy Motul to dla R przy serwisie co 30 tkm jest standard. Odpada co druga wymiana. Co do pierwszej wymiany przy 30 tkm - sam już taką przeszedłem bez komentarzy ze strony serwisu. A i silnik nic nie protestuje. Poziom oleju pozostaje niezmienny, nic nie - częstsza wymiana oleju nie zaszkodzi silnikowi. Tu już każdy sam decyduje kiedy - byle nie za Rapid LB | CBZA 88kW | MY13 | Ambition Komfort | Srebrny Brilliant metaliza | 88 tkm | Katowice | Ø 6,1 l/100 km Jeżeli masz zmienny cykl serwisu, to w związku z Twoim stylem użytkowania komputer może pokazać szybszą. Konieczność wymiany oleju. Rapid LB| MY 2015| CGPC 1,2 MPI| Active MAX|Biały Candy|163 tys km.| Wrocław @supermajku - wystarczyło przeczytać dwa ostatnie wpisy, wtedy Twoja uwaga byłaby zbyteczna. Nie dorzucaj wpisów bez potrzeby. Kol. trifek podał stan km, przy której robił wymianę Rapid LB | CBZA 88kW | MY13 | Ambition Komfort | Srebrny Brilliant metaliza | 88 tkm | Katowice | Ø 6,1 l/100 km SPRAWDŻ AKCESORIA DO SWOJEJ SKODY Miałem Golfa 7 1.2 TSI, 110KM, manual 6 biegów z 2016 roku. Super auto. Sprzedałem go w zeszłym roku, gdy miał przebieg około 160 tys km. Te 160 tys pokonał bez najmniejszej awarii, czy usterki. Do tego spalanie jak w dieslu (oczywiście jadąc spokojnie). W trasie, nie przekraczając 110 km/h, schodził poniżej 4 litrów.
Najmniejszy turbodoładowany silnik grupy Volkswagena TSI wprowadzono do sprzedaży w 2015 roku. Spotkamy go w małych miejskich samochodach, kompaktach, a nawet SUV-ach. Sprawdźmy, jakie ma wady i TSI zastąpił jednostkę TSI, ale jego konstrukcja została oparta na wolnossącej wersji MPI z pośrednim wtryskiem. Żaby jak najbardziej zoptymalizować silnik, konstruktorzy skupili się między innymi na osiągnięciu niskiej wagi jednostki. Wszak, niska waga równa się niższe spalanie. Dzięki temu silnik waży jedyne 93 115 KM trzycylindrowej jednostki, pochodząca między innymi z Volkswagena UP GTI została uhonorowana tytułem „International Engine of the Year 2018” w kategorii jednostek do 1 litra. Silnik TSI EA211 – budowaCałkowita pojemność silnika wynosi 999 cm3. Podobnie jak TSI EA211, TSI posiada aluminiową głowicę cylindrów ze zintegrowanym kolektorem wydechowym. Głowica ma 4 zawory na każdy cylinder (łącznie 12 zaworów), które uruchamiane są za pomocą dźwigienek zaworowych. TSI wyposażono w hydrauliczne kompensatory luzów zaworowych. Dwa wałki rozrządu napędzane paskiem, znajdują się w oddzielnej obudowie zamocowanej na górze głowicy cylindrów. Wałki nie są wymienne, tylko zintegrowano je w jeden cylindrów silnika l TSI wykonano z odlewanego ciśnieniowo stopu aluminium. Ma on konstrukcję otwartą z odlewanymi zgrubnie tulejami cylindrowymi. Zastosowano w nim kuty stalowy wał korbowy i aluminiowe tłoki. Zaawansowana konstrukcja silnika i niesamowite wyważenie elementów pozwoliły wyeliminować wałek wyważający pomimo 3-cylindrowej jak każde TSI jest to jednostka doładowana z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Volkswagen zastosował tu 5-otworowe wtryskiwacze magnetyczne, o niezwykle wysokiej wydajności i precyzji dawkowania paliwa. Wtryskiwane jest ono bezpośrednio do komory spalania pod ciśnieniem aż 250 barów. Turbosprężarka sterowana jest elektrycznym zaworem regulującym ciśnienie doładowania, które wynosi maksymalnie z silnikiem TSI zawsze posiada czterofunkcyjny katalizator. Zastosowano w nim również filtr cząstek stałych. Dzięki niemu oraz dzięki rozwiązaniom konstrukcyjnym samej jednostki napędowej TSI spełnia normę emisji spalin EU 6AG (Euro 6d Temp).Osiągi i spalanieW zależności od wariantu silnik wytwarza 82, 86, 90, 95, 110 i 115 KM oraz moment obrotowy od 160 do 200 Nm. Można go znaleźć w następujących modelach: VW – Up, Polo, Golf, T-Roc, T-Cross, SportsvanŠkoda – Fabia, Octavia, Karoq, KamiqSeat – Ibiza, Arona, AtecaAudi – A1, A3, TSI charakteryzuje się duża ekonimiką. Polo, Ibiza czy Fabia wyposażone w tę jednostkę zużywają średnio 6 l / 100 km. Mniejsze spalanie zaobserwujemy w Citygo i Up – około 5,5 litra. Miejskie crossovery T-Cross, T-Rock, Kamiq i Karoq potrzebują już około 7 litrów na 100 km. Na autostradzie spalanie może wzrosnąć nawet do 9 litrów. Niewielki silniczek, musi sporo się napracować, żeby napędzić dosyć duży samochód. Musimy się tu również liczyć ze słabą dynamiką, zwłaszcza w Karoq-u. Sytuację ratuje nieco automatyczna skrzynia biegów DSG. Usterki, awarie, problemy silnika TSIProducent określił żywotność paska rozrządu na ponad 200 000 km. Jednak po tym przebiegu zalecana się jedynie jego kontrolę. Wprowadzając silnik do oferty, Volkswagen komunikował, że pasek powinien wystarczyć na cały okres eksploatacji silnika. Praktyka pokazuje jednak, że warto skrócić okres wymiany rozrządu. Większość drgań towarzyszących pracy silnika trzycylindrowego jest pochłaniana przez poduszki. Będziesz musiał je wymienić szybciej niż w samochodach z większymi serwis jednostki i wymiana oleju co roku lub 15 tys. km sprawią, że silnik odwdzięczy się długą i bezproblemową eksploatacją. W przypadku TSI nie występuje już problem z poborem oleju. Jest to silnik turbodoładowany, zatem niczym nadzwyczajnym nie jest ubytek oleju w granicach 0,2 – 0,5 litra raz na 10 – 15 tys. TSI zbiera bardzo dobre opinie i nie wykazuje żadnych awarii, które zdarzają się nagminnie. Śwadczy to o tym, że został on odpowiednio skonstruowany i dopracowany zupełnie jak TSI EA211. Śmiało zatem można polecić ten TSI evoW 2019 roku silnik TSI zmodernizowano i otrzymał nowe rozwiązania zaczerpnięte z TSI zyskując przydomek evo. Odmiana ta obejmuje dwie wersje mocy 95 KM i 115 KM. W Volkswagenie Golfie silnik działa razem z 48-woltowym systemem miękkiej hybrydy. Trzycylindrowe TSI evo wykorzystuje proces spalania oparty o cykl Millera. Zmniejsza to zużycie paliwa w szczególności w średnim zakresie obciążenia jednostki. Uzyskano tu wysoki stopień sprężania 11,5: generująca nawet do 2,8 bara ze zmienną geometrią pozwala na dostępność momentu obrotowego w niezwykle szerokim zakresie obrotów silnika. Zmieniono również ciśnienie wtrysku, które wynosi w nowszej wersji 350 barów. TSIAudiSeatsilnikSkodaTSIvolkswagen
1/12 Skoda Rapid 1.0 TSI - czy to lepsza Fabia? Kompaktowa Skoda właśnie przeszła delikatną kurację odmładzającą. W wyglądzie zmieniło się niewiele, za to pod maskę trafił 3-cylindrowy silnik 1.0 TSI. Sprawdziliśmy 110-konną wersję z 6-biegową ręczną skrzynią.
Wybierz rodzaj akceptowanych plików cookie. Twój wybór zostanie zachowany przez rok. Przeczytaj naszą politykę plików cookie
Volkswagen Golf VI. Hatchback 5d 1.2 TSI 105KM 77kW. Pozytywne zaskoczenie. Dynamiczny silnik przy 2-3 osobach dorosłych. Przy 5 osobach dorosłych w kabinie troszkę brakuje mu mocy. Praktycznie bezawaryjny, jedyne naprawy dotyczyły zawieszenia: tuleje wahaczy, odboje pod amortyzatorami. 3,9. ~Kuba. Volkswagen Golf VI.Wątek: ROZRZĄD - interwał, wymiana, ceny części i robocizny (Przeczytany 8288 razy) 0 użytkowników i 1 Gość przegląda ten wątek. Witam. Posiadam VW Golfa VII [CJZB] z 2013r. przebieg 102000 km. Minelo 5 lat i wymieniam rozrzad. Czy trzeba wymieniac pompe wody w tym silniku przy wymianie rozrzadu? Ile taka pompa powinna miec zywotnosc? PozdrawiamWysłane z iPhone za pomocą Tapatalk Zapisane Przy każdej wymianie rozrządu warto wymienić pompę wody niezależnie od jej kondycji. Nawet jeśli oględziny nie wykazują jakiegokolwiek oznak jej zmęczenia czy najmniejszych zużycia. Pompa wody nie jest zbyt drogą częścią w porównaniu do kosztów jakie może narobić jej się ją najczęściej profilaktycznie nie czekając aż się sama pytanie o żywotność tego elementu z doświadczenia mogę podpowiedzieć że jest to loteria (wymieniałem już takie co padły po 30 tyś a i widziałem całkiem żywe po przebiegu 200 tyś).A jeśli twoja przeleciała już 100 tyś. km, to się nawet nie zastanawiaj by ją zostawić na kolejne warto ryzykować okolice 100 zł by mieć pewność, że nie padniesz na koszta idące w tysiące jak się rozsypie i uszkodzi jest to moja sugestia a zrobisz jak będziesz chciał. Zapisane VW (a dzwonilem do kilku), poiedzieli mi ze nie wymieniac pompy bo nie ma nic wspolnego z rozrzadem. A mechanik w garazu powiedzial zeby wymienic pasek z pompa. Mialem tylko obawe ze jak wymieni na zamiennik to moze lepiej zostawic oryginalna jeszcze. Ale po Twojej odpowiedzi, przekonales mnie zeby lepiej wymienic. Czy znacie moze firme „INA” i „Airtex” pompa wody? Dziekuje za odpowiedz. Zapisane Jeśli wymiany dokonujesz samemu to i sam dokonujesz wyboru części (firma, marka itp )W takiej sytuacji twoje pytanie jest uzasadnione (nie najgorszy wybór ) .Jeśli wymiany dokonuje mechanik (najczęściej na spostrzeżeniach z lat praktyki ) to on udziela gwarancji że to co założy nie rozpadnie się prędzej niż kolejny interwał wymiany .Jeśli uprzesz się że mechanik ma założyć części jakie Ty wybrałeś to przy ewentualnej usterce dajesz mu furtkę odstąpienia od gwarancji .Nie będziesz w stanie mu udowodnić że odradzał Tobie montażu twojego wyboru który mógł się przyczynić do powstania ewentualnej usterki .Niech założy co chce i da gwarancję na wykonaną robotę (najlepiej na piśmie )i masz z głowy .W razie czego zawsze będziesz miał łatwiej wyegzekwować swoje .Jeśli chodzi o rozrząd to wytrzymałością nie odbiegają one zbytnio od siebie za to różnica w cenie potrafi być znaczna .Awarie przy poprawnym montażu należą do sporadycznych przed określonym zalecanym interwałem .Naturalnie warto pamiętać że upływ lat a nie tylko przebieg jest dość istotny przy rozrządzie (naturalnie chodzi o pasek a nie łańcuch ) . Zapisane Czy pompe wody w tym silniku mozna zobaczyc patrzac z gory na silnik? Gdzie dokladnie ona sie znajduje? Zapisane Część wszystkim. Posiadam Golfa VII TSI 180 KM - auto sprowadzone z USA. Jak jest z rozrządem w tym silniku-wymienia się czy nie ?dzięki za pomoc Zapisane Łańcuchowy napęd rozrządu nie ma określonego interwału wymiany Zapisane _________________________________________ Drodzy forumowicze, jak często wymieniać rozrząd w Golf VII - TDI 105 KM ? Z jednej strony słyszałem co 100 tys. km, z drugiej ktoś szepnął 150 tys. km, a w serwisie powiedzieli, że granica to co 210 tys. jakich przelotach Wam się zdarza to robić? Zapisane Z jednej strony słyszałem co 100 tys. km, z drugiej ktoś szepnął 150 tys. km,Coś bliżej o swoim aucie napisz, rocznik, przebieg ... Fabrycznie jest 210 tys km bez interwału czasowegoJeśłi jest tak jak napisałeś czyli "VW Golf VII Variant / 2014 / TDI / 105 KM / Manual / to powinieneś już się przymierzać do wymiany Zapisane _________________________________________ Witam. przymierzam się do wymiany rozrządu w VW Golf TDI 2015r. 127 500 km przebiegu. Czy zakładać oryginał VW czy INA? Po ilu kilometrach będzie konieczna następna wymiana?Czy oryginał wytrzyma więcej? Zapisane Ja zawsze zakładam OEM. Poza tym masz jeszcze czas Zapisane _________________________________________ Może masz rację, że mam czas, ale wolę dmuchać na zimne. Auto dopiero co kupione, wolę zmienić i mieć spokój. Zapisane Auto dopiero co kupione, Jeśli polski salon z pełną dokumentacją historii to masz czas, jeśli sprowadzone z mroczną historią to oczywiście wymieniać Zapisane _________________________________________ Czy oryginał wytrzyma dłużej? Jak tak to po ilu kilometrach następna wymiana? Rocznie robię ok 35 000 km Zapisane Nie wiem czy dłużej, oryginał też jest produkowany przez kogoś dla VW, np. SKF, Conti, Dayco czy inny. Przy takich przebiegach wymieniałbym co 5-6 lat. Nigdy jakoś szczególnie nie skracałem interwałów wymiany. Zapisane _________________________________________ TSI 125 KM, co ile lat/km rozrząd ? Zapisane Ja zatrzymałem się na opcji 6 lat lub ok. 180 000km. Zapisane A w przypadku przebiegów 10tyś km rocznie to jaki okres wymiany paska rozrządu ? ( instrukcja zdajesie mówi o 210 tyś km bez terminu). Zapisane Zapisane _________________________________________ OK mogę wymienić np. po 60-70 tys km tylko w tym przypadku to raczej sam pasek bez osprzętu ( rolki, pompa) czyli tańsza wersja z uwagi na wiek i starzenie sie gumy ? Zapisane Wymień wszystko za jedną robotą. Za chwilę zacznie ci hałasować rolka albo napinacz i co, będziesz jeszcze raz rozpinał rozrząd? Tak się nie postępuje w przypadku rozrządu, tylko całość. Zapisane _________________________________________ Cześć Czy ktoś samodzielnie wymieniał w DDYA ?Widzę że są inne blokady wału korbowego niż wcześniejszych modelach :Co z luzowaniem kółek wałka i pompy ?Zamówiłem zestaw INA wraz z pompą i na dniach będę wymieniał. Zapisane Jestem kilka dni po wymianie cena części 1000zł + wymiana 650zł po przebiegu 186tys. Dziwi mnie spalanie jakby urosło o 1 litr (od uruchomienia) dolałem paliwa do pełna teraz od zatankowania mam mniejsze jak od uruchomienia nie wiem dziwnie to pokazuje w niedzielę jadę trasę nad morze jakieś 650km zobaczę wtedy bo przed wymianą długodystansowe spalanie było na l/100km Zapisane Tagi wątku: Forum VW Club Polska - grupa VAG VOLKSWAGEN :: WARSZTAT Golf Golf VII ROZRZĄD - interwał, wymiana, ceny części i robocizny 8THkpdI.
silnik 1.2 tsi 105 km rozrząd
